敘述控制線路中的聯(lián)鎖與保護(hù)

        控制線路中的聯(lián)鎖與保護(hù)

　　1)實(shí)現(xiàn)安全制動時(shí)，安全回路接觸器AC的常開觸點(diǎn)斷開，使高壓換向回路和轉(zhuǎn)子電阻第一預(yù)備級接觸器IJC的線圈回路斷電，電動機(jī)切除高壓電源，并且轉(zhuǎn)子回路接人全部電阻，同時(shí)，工作閘繼電器GZJ線圈回路斷電，并且液壓站中電磁閥失電回油，提升機(jī)進(jìn)行安全制動。

　　2)高壓換向器柵欄門打開時(shí)，開關(guān)ISK的常開觸點(diǎn)斷開，或者司機(jī)踏下事故開關(guān)J工KI，無壓釋放線圈SVQ失壓，使油開關(guān)GYD不能合上，或使已合閘的油開關(guān)跳閘。

　　3)由于在正反回路中新加入了開車方向中間繼電器ZJI、FJI的常開觸點(diǎn)，單筒冷卻機(jī)使得司機(jī)未接到開車信號而開不了車，否則僅能低速開車。

　　4)提升機(jī)過卷后，只能向相反的方向開車，這是由轉(zhuǎn)換開關(guān)Fw來聯(lián)鎖的。

　　5)提升電動機(jī)換向以及切除高壓電源投入動力制動電源時(shí)，必須在電弧熄滅后進(jìn)行。為了防止高壓電弧短路或高壓交流電進(jìn)入制動電源裝置造成事故，設(shè)有消弧繼電器XHJ來延時(shí)，當(dāng)ZC(或FC)斷電后，它的常開觸點(diǎn)斷開XHJ的線圈回路，它的常閉觸點(diǎn)延時(shí)閉合，接通時(shí)間繼電器ISJ回路，使其在換向回路和制動回路中的常開觸點(diǎn)閉合，換向回路才有接通的可能，經(jīng)XHJ延時(shí)后電弧已可靠熄滅。

　　6)高壓換向器ZC、FC之間的電氣閉鎖是在各自的線圈回路中串有對方的常閉觸點(diǎn)。高壓換向器與動力制動接觸器回路，及自動換向回路ZJl與FJI之間都有電氣閉鎖。

　　7)如果加速接觸器IJC - 8JC中任何一個在線圈斷電后其主觸點(diǎn)不斷開，輔助觸點(diǎn)也不恢復(fù)斷電時(shí)的狀態(tài)，即出現(xiàn)“熔焊”故障，提升機(jī)不能起動，因?yàn)闀r(shí)間繼電器ISJ線圈回路中都串有IJC - 8JC的常閉觸點(diǎn)，其常閉觸點(diǎn)不閉合，ISJ就沒有通電的可能，其接于高壓換向器回路和動力制動回路的常開觸點(diǎn)斷開，就斷開高壓換向回路和動力制動回路。

　　8)動力制動的交流電源發(fā)生故障時(shí)，接于整流裝置上的繼電器SYJ的常開觸點(diǎn)( 310、210)斷開AC線圈回路，提升機(jī)進(jìn)行安全制動。

　　9)當(dāng)制動油路油壓過高，繼電器J2的常閉觸點(diǎn)(309、310)斷開AC線圈回路，提升機(jī)進(jìn)行安全制動，J2的常閉觸點(diǎn)(728、716)斷開JCI線圈回路，使制動油泵電動機(jī)斷電，油泵停止運(yùn)行。

　　10)當(dāng)潤滑油壓力過高或過低，或潤滑站堵塞或油溫高，或液壓站堵塞或油溫高，或制動器彈簧疲勞，則繼電器J3、J4的常閉觸點(diǎn)斷開XC線圈回路，對輥式破碎機(jī)價(jià)格只允許一次提升完畢，不允許下次再提升。

　　11)解除安全制動時(shí)，必須將制動手把置于緊閘位置，操縱手把置于“零”位，由于制動手把下的限位開關(guān)DZK -1的常閉觸點(diǎn)(385、389)斷開工作閘繼電器GZJ線圈回路，保證可調(diào)閘線圈電流為零。

　　12)起動時(shí)，制動手把置于松閘位置，DZK -2的常開觸點(diǎn)閉合(347、348)，接觸器2JC線圈才有吸合的可能，否則不能加速。