圖片來自Ford（下同）

    值得一提的是，如果未來真能把快遞小哥換成送貨機器人，那么行業(yè)的交付成本有望降低60%以上，節(jié)省數(shù)十億美元。

    福特的快遞機器人與正在研發(fā)的無人駕駛汽車屬于同一系列。其目的就是讓人工成本完全從送貨這一商業(yè)模式中消失，從而節(jié)省大量成本。

    想象一下，網(wǎng)購的商品搭載著無人駕駛汽車來到收件人的小區(qū)，然會由折疊在車后的快遞機器人接力送到家門口。全程不僅不用讓快遞小哥承擔交通風險，而且更加智能環(huán)保。

    仔細觀察一下福特的快遞機器人。它有堅實的臂膀來承接貨物，有兩條可以伸縮的大長腿越過臺階走到家門口。因為與無人駕駛汽車共享傳感處理系統(tǒng)以處理算力，所以它的身形更加輕盈。

    項目負責人Craig Stephens表示，福特的快遞機器人最快在2021年正式上崗，將與福特的無人駕駛車隊加以配合，晝夜不停地為無人快遞行業(yè)“灑熱血”。

    福特首席執(zhí)行官Jim Hackett上個月對投資者表示，計劃在2019年底前讓100多輛無人駕駛汽車上路。

快遞機器人要槍無人機送貨的風頭？

    福特此次跨界快遞行業(yè)足以震懾原有的頭部玩家。就在上個月，無人機送貨還曾風光無限。

     華爾街見聞曾經(jīng)提到，谷歌母公司旗下專注于商用無人機的公司W(wǎng)ing，正式獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準，在無人機商業(yè)送貨領域成為“第一個先吃螃蟹的人”。

圖片來自Wing

    Wing無人機在送貨過程中，可以垂直起飛并水平飛行；貨物附著在無人機底部；到達送貨地址后在上空盤旋，并由繩子放下貨物。

    電商巨頭亞馬遜的無人機送貨服務Prime Air也箭在弦上。Prime Air最大的特點，是機身旁邊有數(shù)片垂直安定面或者是擾流片，最大限度的減少風的影響，基本上能滿足正常飛行。加上亞馬遜網(wǎng)站的帶貨能力，因此商業(yè)前景廣闊。

圖片來自亞馬遜

    此外，亞馬遜的快遞機器人Amazon Scout在1月也進行了實地測試。該送貨機器人裝有六個輪子，由電池驅動，能以步行的速度在人行道上移動，并且能繞開路上的行人、寵物等。但目前還要接受多場景考驗。