奇瑞塔塔或結(jié)盟

接近塔塔汽車的知情人士告訴印度媒體：“奇瑞和塔塔在過去幾年里一直展開對話。”兩家公司尋求建立可能的聯(lián)盟伙伴關(guān)系，包括共享車型平臺，乃至幫助塔塔進入中國市場，以及幫助奇瑞進軍印度等，“對話涉及范圍很廣，目前還沒有確定具體的內(nèi)容。”

大約12至18個月前，塔塔正在制定2020年戰(zhàn)略規(guī)劃，考慮從奇瑞收購一些車型平臺。國內(nèi)媒體披露，包括奇瑞A1、瑞麒M1、舊款奇瑞QQ等小型車，奇瑞A3緊湊車，以及部分新上市的車型。

而該人士稱，奇瑞在執(zhí)行多品牌戰(zhàn)略年代開發(fā)了大量平臺和車型，2013年重新回歸“一個奇瑞”，刪減了大量車型和平臺;奇瑞擬“變廢為寶”，通過出售平臺籌資，減輕債務(wù)壓力;將來塔塔可能在印度和周邊生產(chǎn)基于奇瑞平臺開發(fā)的車輛。

另一位了解塔塔汽車研發(fā)業(yè)務(wù)的知情者透露：“雙方團隊已經(jīng)互訪，不過由于目前協(xié)同效應(yīng)益處不大，尚未確定方向。”

奇瑞方面未回應(yīng)印度《經(jīng)濟時報》等媒體的詢問。一名塔塔汽車發(fā)言人表示：“作為塔塔在關(guān)鍵市場的持續(xù)性探索，我們繼續(xù)同包括中國車企在內(nèi)的多家制造商對話，尋求潛在的合作機會。”

塔塔汽車已經(jīng)通過旗下捷豹路虎和奇瑞建立了關(guān)系。去年捷豹路虎在華獲得政府批準，將同奇瑞建立合資公司，在中國建廠投產(chǎn)。

仍存不確定因素

印度媒體認為，收購經(jīng)過實踐檢驗的成熟平臺具有明顯好處——開發(fā)全新平臺代價高昂，時間漫長——塔塔汽車在收購老平臺方面已有先例，之前從雷諾購買了Traffic Van面包車平臺，在其基礎(chǔ)上建造塔塔首款面包車Winger。塔塔還有意購買雷諾最新Traffic 平臺，研發(fā)下一代Winger，不過尚未敲定。

此次披露的平臺中，塔塔收購的大部分為奇瑞小型和微型車平臺。對于塔塔汽車而言，發(fā)布一款新小車來對抗競爭者瑪魯?shù)兮從緤W拓，顯得非常必要，能夠幫助塔塔迅速、低成本進入微型車細分市場。塔塔近年來在印度市場表現(xiàn)不佳，銷量連續(xù)兩年下滑，處于印度本土車企中最糟糕之列，主要依靠旗下豪華品牌捷豹路虎獲得利潤。

按照前面一位知情人士的說法，雖然奇瑞可能借道塔塔進入印度市場，但由于市場需求的關(guān)系，需要對車輛進行大幅修改，因此不太可能直接將奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品帶到印度。另一點不足在于，奇瑞沒有提供柴油車產(chǎn)品，如今印度消費者越發(fā)趨向柴油動力車，因柴油成本較低。

塔塔在考慮購買奇瑞小型車平臺的同時，也在著手研發(fā)新一代平臺，最新先進模塊化平臺代號X4。知情人士表示，塔塔“兩條腿走路”，購買平臺能夠迅速見效，而自行開發(fā)平臺雖然時間金錢代價不菲，從長期角度卻更有利。