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李朝林指出，神華等大型央企自建的運(yùn)煤專線也大大降低了其煤炭運(yùn)輸成本。李朝林認(rèn)為，只要逐步打破鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)壟斷，形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)對(duì)煤炭運(yùn)輸價(jià)格產(chǎn)生平抑作用。
局部地區(qū)已出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩
根據(jù)鐵路總公司披露的資料，6月30日，國(guó)內(nèi)共有4條鐵路同時(shí)開(kāi)工建設(shè)，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽(yáng)至衡陽(yáng)鐵路。隨后在7月3日，哈密至額濟(jì)納鐵路項(xiàng)目新疆段土建工程也在哈密東站宣布啟動(dòng)。而在未來(lái)數(shù)月內(nèi)，另有13條鐵路將密集開(kāi)工，總投資約為3300億元，接近鐵路投資全年計(jì)劃任務(wù)的50%。
以哈密至額濟(jì)納鐵路項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目里程629.9公里，總投資為98.7億元，穿越蒙、甘、疆三省區(qū)，與西北、華北、環(huán)渤海鐵路網(wǎng)連為一體，被稱為大秦鐵路之外新疆煤炭外運(yùn)又一條重要干線。
記者去年7月在河北唐山曹妃甸煤炭港口調(diào)查時(shí)了解到，2015年蒙冀鐵路將全線修通，將成為大秦鐵路之外另一條西煤東運(yùn)的主干道，直接修到曹妃甸港口。屆時(shí)，曹妃甸港將是唯一一個(gè)對(duì)應(yīng)兩條煤炭鐵路專線的港口。
以鐵路投資為代表的“鐵公基”投資建設(shè)熱潮正在掀起。對(duì)此有分析認(rèn)為，鐵路投資是傳統(tǒng)行業(yè)增速大幅放緩的情況下穩(wěn)增長(zhǎng)的首選利器；此外，“鐵公基”特別是高鐵線路對(duì)鋼鐵、水泥、路橋建設(shè)等多個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)作用巨大，對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響非常深遠(yuǎn)。
安信國(guó)際的研究報(bào)告稱，今明兩年鐵路新通車?yán)锍叹鶓?yīng)超過(guò)8000公里，總投資則為1.4萬(wàn)億元。
湯先生稱，鐵道部改制成為鐵路總公司之后，成為完全的企業(yè)性質(zhì)，從而有了更強(qiáng)烈地盈利愿望，今年鐵路投資速度加快正是基于這樣一種愿望。目前投資建設(shè)的多是客運(yùn)方面的高鐵線路，但隨著客運(yùn)向高鐵、動(dòng)車轉(zhuǎn)移，必然有更多普通鐵路的運(yùn)力轉(zhuǎn)移給鐵路貨運(yùn)。
那么，鐵路基建投資熱潮過(guò)后，在鐵路貨運(yùn)運(yùn)力方面是否會(huì)產(chǎn)生新的過(guò)剩？
事實(shí)上，從煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)來(lái)看，局部地區(qū)運(yùn)力過(guò)剩似乎已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，特別是在當(dāng)前煤炭市場(chǎng)萎靡不振的大環(huán)境下，有些鐵路局已經(jīng)出現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)力增加但運(yùn)量減少，運(yùn)力閑置的情況。
“在武漢鐵路局，貨運(yùn)列車車皮已經(jīng)不再那么緊張了，已經(jīng)出現(xiàn)了運(yùn)力增加，運(yùn)量減少的趨勢(shì)”，李朝林說(shuō)，煤炭企業(yè)原來(lái)每年為了多爭(zhēng)取指標(biāo)，在報(bào)計(jì)劃的時(shí)候都是多報(bào)，批下來(lái)的指標(biāo)肯定比報(bào)上去的要少；現(xiàn)在這種情況已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，都在少報(bào)指標(biāo)，但批下來(lái)的指標(biāo)往往比報(bào)上去的多。“當(dāng)然，當(dāng)前煤炭市場(chǎng)環(huán)境差，客戶需求大量減少，是運(yùn)煤指標(biāo)不在像原來(lái)那么緊俏的根本原因”。
記者4月份在鄂爾多斯等地調(diào)研了解到的情況是，原來(lái)鐵路戶頭就是搖錢樹(shù)，有了運(yùn)煤指標(biāo)就可以坐地發(fā)財(cái)。
當(dāng)?shù)孛禾繕I(yè)內(nèi)人士曾向記者透露，某持有鐵路計(jì)劃戶頭的煤炭運(yùn)輸企業(yè)老總，曾在煤炭形勢(shì)好的時(shí)候，半個(gè)月內(nèi)單靠收取計(jì)劃費(fèi)就獲利480萬(wàn)元。但現(xiàn)在，煤炭形勢(shì)不好，客戶大大減少，鐵路計(jì)劃似乎也已經(jīng)不像之前那么“緊俏”了，該老總為了保住鐵路戶頭，不得不自己利用鐵路計(jì)劃指標(biāo)運(yùn)煤到港口，每噸煤至少還可以賺一個(gè)鐵路計(jì)劃費(fèi)。
