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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
激光雷達(dá)本就是為測距而生，隨著其技術(shù)的不斷進(jìn)步，精度越來越高，能采集到的信息也越來越多，自動駕駛技術(shù)也已經(jīng)被證明了是下一個風(fēng)口。
目前，在無人駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)主要有以下兩個核心作用：
環(huán)境感知：通過激光雷達(dá)可以掃描到周圍環(huán)境的信息，運用相關(guān)算法對比上一幀及下一幀環(huán)境的變化，能較為容易的檢測出周圍的車輛及行人。
SLAM定位加強：同步建圖(SLAM)是其另一大特性，通過實時得到的全局地圖與高精度地圖中的特征物進(jìn)行比對，能加強車輛的定位精度并實現(xiàn)自主導(dǎo)航。
激光雷達(dá)是通過發(fā)射以及接收激光線束的方式來進(jìn)行工作，所以主要區(qū)分就是在其發(fā)射的線束的多少，有單線、多線之分，多線又有4線、8線、16線、32線、64線和128線之分，不同的線束采集到的信息不同，對應(yīng)的工作場景也不同。
首先來看最為火熱的自動駕駛汽車，這種激光雷達(dá)多屬于32線、64線和128線，這種多線激光雷達(dá)可以識別物體的高度信息并完成3D建模。
從技術(shù)路線上看，主要有MEMS、flash面陣、OPA等不同流派，且不同技術(shù)路線的產(chǎn)品在可靠性、量產(chǎn)難度、成本、成熟度、工藝難度上均不同。
例如光相控陣OPA理論性能最為強悍，但是功率受限無法滿足距離要求(200米)；MEMS雖然具備量產(chǎn)可能性，但是其方案一致性和產(chǎn)品壽命始終無法保證；flash工藝最為成熟且供應(yīng)鏈齊全，但是其系統(tǒng)的輸出能量限制導(dǎo)致其不可能超越單點測距的距離。
這主要還是由于多線激光雷達(dá)興起的時間太短，大家都處于技術(shù)研發(fā)期。包括美國的Velodyne、Quanegy以及德國的IBEO品牌等；國內(nèi)也有很多優(yōu)秀的初創(chuàng)企業(yè)例如速騰、禾賽、鐳神等，前段時間，華為也加入了這個賽道。
除了這些激光雷達(dá)廠家，眾多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在紛紛入局，例如國外的博世、法雷奧、奧迪，國內(nèi)的吉利集團(tuán)、比亞迪等。
其實對于多線激光雷達(dá)來講，由于行業(yè)還處于初期，大家都處于研發(fā)狀態(tài)，也并沒有出現(xiàn)所謂的龍頭企業(yè)，國內(nèi)外的差距并不大，可以說是百花齊放，百家爭鳴。
相比于多線激光雷達(dá)是由于無人駕駛的風(fēng)口才出現(xiàn)的，單線激光雷達(dá)出現(xiàn)的更早，整個行業(yè)已經(jīng)相對成熟，例如國外的sick、北洋，國內(nèi)的興頌機器人、萬集科技等。
而在自動駕駛沒有落地之后，很多國內(nèi)的多線激光雷達(dá)公司也開始轉(zhuǎn)移一部分的注意力進(jìn)入單線激光雷達(dá)市場，例如鐳神的單線激光雷達(dá)已經(jīng)在普渡科技的送餐機器人上批量使用。
從技術(shù)角度講，相比多線激光雷達(dá)，單線激光雷達(dá)在角頻率及靈敏度上反應(yīng)更快捷，其掃描速度快、分辨率強、可靠性高。所以，在測試周圍障礙物的距離和精度上都更加精準(zhǔn)。但單線雷達(dá)只能平面式掃描，不能測量物體高度，目前主要應(yīng)用于各類工業(yè)AMR和服務(wù)類機器人如掃地機器人、送餐機器人上等。
由于工業(yè)和消費級的場景探測距離短，在20米到30米之間，所以基本會采用機械式的技術(shù)路線，這種技術(shù)路線可以提供360°的掃描信息，所以在工業(yè)AMR的車體上一前一后，安裝兩個就夠了，掃地機器人安裝一個就夠了。
而從實際落地上，多線激光雷達(dá)的難點在于其壽命、穩(wěn)定性和前期的巨大投入，但是單線激光雷達(dá)則要考驗產(chǎn)品的一致性和廠商對于工業(yè)環(huán)境的深刻理解，這樣來看，單線和多線其實是兩個維度的東西。
此外，由于單線激光雷達(dá)并沒有3D建模的功能，一些特殊工業(yè)場景下的AMR有時候也會需要對物體的高度信息進(jìn)行收集，一些廠商會選擇進(jìn)行視覺傳感器融合的方法，另外也有些廠家可能會加入一個8線或者16線的激光雷達(dá)，但是總體來講還是以單線激光雷達(dá)為主。
有別于無人駕駛領(lǐng)域的多線激光雷達(dá)，單線激光雷達(dá)已較為成熟，國內(nèi)以萬集科技為代表的單線激光雷達(dá)已能達(dá)到50米的測量半徑，同時，可以有效避免環(huán)境光與強日光的干擾，在室內(nèi)外均能穩(wěn)定使用，除此之外，其機身小巧輕便，可適用更多更大場景的應(yīng)用。
總的來說，多線激光雷達(dá)的應(yīng)用場景更為復(fù)雜，對性能的要求更高，但其價格昂貴，是大多數(shù)企業(yè)難以承受的。即使在CES2020期間，激光雷達(dá)鼻祖Velodyne，發(fā)布了一款名為Velabit的激光雷達(dá)，并且公布量產(chǎn)售價僅為100美元。
但是業(yè)內(nèi)人士稱：“很可能是噱頭，量產(chǎn)售價為100美元，但是在這個L4自動駕駛還沒有真正落地的階段，這就是一句空話。”
相比來說，單線激光雷達(dá)的發(fā)展時間更長，結(jié)構(gòu)更為簡單，成本也更低，更容易滿足工業(yè)級別的使用需求，在距離及精度上更加精準(zhǔn)。雖然sick、北洋等國外廠商目前占據(jù)了較大的市場份額，但是隨著國產(chǎn)廠家也在不斷進(jìn)入，這個情況也在不斷發(fā)生變化，例如萬集科技已經(jīng)在一些產(chǎn)品線上做到和外資并駕齊驅(qū)了。
目前，在無人駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)主要有以下兩個核心作用：
環(huán)境感知：通過激光雷達(dá)可以掃描到周圍環(huán)境的信息，運用相關(guān)算法對比上一幀及下一幀環(huán)境的變化，能較為容易的檢測出周圍的車輛及行人。
SLAM定位加強：同步建圖(SLAM)是其另一大特性，通過實時得到的全局地圖與高精度地圖中的特征物進(jìn)行比對，能加強車輛的定位精度并實現(xiàn)自主導(dǎo)航。
激光雷達(dá)是通過發(fā)射以及接收激光線束的方式來進(jìn)行工作，所以主要區(qū)分就是在其發(fā)射的線束的多少，有單線、多線之分，多線又有4線、8線、16線、32線、64線和128線之分，不同的線束采集到的信息不同，對應(yīng)的工作場景也不同。
首先來看最為火熱的自動駕駛汽車，這種激光雷達(dá)多屬于32線、64線和128線，這種多線激光雷達(dá)可以識別物體的高度信息并完成3D建模。
從技術(shù)路線上看，主要有MEMS、flash面陣、OPA等不同流派，且不同技術(shù)路線的產(chǎn)品在可靠性、量產(chǎn)難度、成本、成熟度、工藝難度上均不同。
例如光相控陣OPA理論性能最為強悍，但是功率受限無法滿足距離要求(200米)；MEMS雖然具備量產(chǎn)可能性，但是其方案一致性和產(chǎn)品壽命始終無法保證；flash工藝最為成熟且供應(yīng)鏈齊全，但是其系統(tǒng)的輸出能量限制導(dǎo)致其不可能超越單點測距的距離。
這主要還是由于多線激光雷達(dá)興起的時間太短，大家都處于技術(shù)研發(fā)期。包括美國的Velodyne、Quanegy以及德國的IBEO品牌等；國內(nèi)也有很多優(yōu)秀的初創(chuàng)企業(yè)例如速騰、禾賽、鐳神等，前段時間，華為也加入了這個賽道。
除了這些激光雷達(dá)廠家，眾多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在紛紛入局，例如國外的博世、法雷奧、奧迪，國內(nèi)的吉利集團(tuán)、比亞迪等。
其實對于多線激光雷達(dá)來講，由于行業(yè)還處于初期，大家都處于研發(fā)狀態(tài)，也并沒有出現(xiàn)所謂的龍頭企業(yè)，國內(nèi)外的差距并不大，可以說是百花齊放，百家爭鳴。
相比于多線激光雷達(dá)是由于無人駕駛的風(fēng)口才出現(xiàn)的，單線激光雷達(dá)出現(xiàn)的更早，整個行業(yè)已經(jīng)相對成熟，例如國外的sick、北洋，國內(nèi)的興頌機器人、萬集科技等。
而在自動駕駛沒有落地之后，很多國內(nèi)的多線激光雷達(dá)公司也開始轉(zhuǎn)移一部分的注意力進(jìn)入單線激光雷達(dá)市場，例如鐳神的單線激光雷達(dá)已經(jīng)在普渡科技的送餐機器人上批量使用。
從技術(shù)角度講，相比多線激光雷達(dá)，單線激光雷達(dá)在角頻率及靈敏度上反應(yīng)更快捷，其掃描速度快、分辨率強、可靠性高。所以，在測試周圍障礙物的距離和精度上都更加精準(zhǔn)。但單線雷達(dá)只能平面式掃描，不能測量物體高度，目前主要應(yīng)用于各類工業(yè)AMR和服務(wù)類機器人如掃地機器人、送餐機器人上等。
由于工業(yè)和消費級的場景探測距離短，在20米到30米之間，所以基本會采用機械式的技術(shù)路線，這種技術(shù)路線可以提供360°的掃描信息，所以在工業(yè)AMR的車體上一前一后，安裝兩個就夠了，掃地機器人安裝一個就夠了。
而從實際落地上，多線激光雷達(dá)的難點在于其壽命、穩(wěn)定性和前期的巨大投入，但是單線激光雷達(dá)則要考驗產(chǎn)品的一致性和廠商對于工業(yè)環(huán)境的深刻理解，這樣來看，單線和多線其實是兩個維度的東西。
此外，由于單線激光雷達(dá)并沒有3D建模的功能，一些特殊工業(yè)場景下的AMR有時候也會需要對物體的高度信息進(jìn)行收集，一些廠商會選擇進(jìn)行視覺傳感器融合的方法，另外也有些廠家可能會加入一個8線或者16線的激光雷達(dá)，但是總體來講還是以單線激光雷達(dá)為主。
有別于無人駕駛領(lǐng)域的多線激光雷達(dá)，單線激光雷達(dá)已較為成熟，國內(nèi)以萬集科技為代表的單線激光雷達(dá)已能達(dá)到50米的測量半徑，同時，可以有效避免環(huán)境光與強日光的干擾，在室內(nèi)外均能穩(wěn)定使用，除此之外，其機身小巧輕便，可適用更多更大場景的應(yīng)用。
總的來說，多線激光雷達(dá)的應(yīng)用場景更為復(fù)雜，對性能的要求更高，但其價格昂貴，是大多數(shù)企業(yè)難以承受的。即使在CES2020期間，激光雷達(dá)鼻祖Velodyne，發(fā)布了一款名為Velabit的激光雷達(dá)，并且公布量產(chǎn)售價僅為100美元。
但是業(yè)內(nèi)人士稱：“很可能是噱頭，量產(chǎn)售價為100美元，但是在這個L4自動駕駛還沒有真正落地的階段，這就是一句空話。”
相比來說，單線激光雷達(dá)的發(fā)展時間更長，結(jié)構(gòu)更為簡單，成本也更低，更容易滿足工業(yè)級別的使用需求，在距離及精度上更加精準(zhǔn)。雖然sick、北洋等國外廠商目前占據(jù)了較大的市場份額，但是隨著國產(chǎn)廠家也在不斷進(jìn)入，這個情況也在不斷發(fā)生變化，例如萬集科技已經(jīng)在一些產(chǎn)品線上做到和外資并駕齊驅(qū)了。
