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據了解，2016年6月份國內重卡市場各類車輛銷售額約為5.7萬輛，比去年同期的50273輛增長13%，環比2016年5月下降12%。5.7萬輛這個數字，雖然還沒有達到近五年來6月份市場銷量的平均值(5.9萬輛)，但與低迷的2015年同期相比，已經算是收獲了一份不錯的成績。
特別是2016年6月份重卡市場13%的增幅，具有幾方面的積極意義。
首先，這是今年以來重卡市場月度銷量連續第五個月保持兩位數的增長，說明市場仍處于復蘇通道。眾所周知，2015年由于國內固定資產投資和物流市場的低迷，當年重卡市場下降幅度達到26%。進入2016年以來，隨著公路物流市場的小幅增長和房地產固定資產投資的上揚，重卡市場逐漸呈現出復蘇態勢，連續五個月都保持了同比增長，而且增幅在兩位數：2月份，重卡市場的同比增速是26.83%;3月份是10.42%;4月份為17.34%，5月份增長25.37%;6月份增長13%。
其次，上半年的持續增長，為7～9月三季度的繼續增長奠定了良好的基礎。在連續五個月增長的助力下，今年上半年，國內重卡市場銷售量達到33.79萬輛，比去年上半年的295489輛增長14%，凈增量達到4.2萬輛。整個市場表現出來的特征就是，牽引車領銜增長，工程車開始復蘇。而且，這個勢頭會繼續保持下去。
今年上半年重卡市場快速增長的主要驅動力，就是物流車尤其牽引車的高速增長。
從1～5月的數據來看，牽引車市場累計銷量就達到137142輛，同比增長28.81%。6月份，牽引車的勢頭繼續不減。其中原因主要有幾點：首先是去年年初柴油車國四排放實施，市場在2014年底出現提前消費和購買，導致2015年上半年新車銷售走低，進而促成了2016年上半年的快速增長;其次是物流行業整合，公路物流運輸向公司化發展的趨勢越來越快，高效化、集約化的物流運輸時代正在到來。這在很大程度上促進了牽引車換車潮的到來，原來使用中低端、小馬力牽引車的用戶，加快更新車輛，并且普遍傾向于購買大功率(尤其400馬力以上)、中高端的牽引車新品。
另一方面，工程車尤其自卸車從今年二季度起逐漸復蘇。由于一二線城市房地產固定資產投資快速增長(體現在商品房銷售面積和房地產新開工施工面積的快速增長)，再加上部分國家基建投資項目啟動，國內自卸車市場開始走出一季度的低谷，累計銷量出現正增長。與此同時，各地渣土車新規的實施和渣土車用戶換車的需求，也促進了自卸車的更新購買。
從市場格局來看，一汽解放繼續保持了連續六個月的重卡月度銷量冠軍。6月份，一汽解放重卡銷量為1.21萬輛，同比大幅增長92%，跟它5月份105%的增幅相比，也不遑多讓。東風和中國重汽6月份分別銷售1.15萬輛和9000輛，同比增幅均為1%，屬于微增長;陜汽和福田分別銷售8000輛和6500輛，同比小幅增長5%和4%。
第六名江淮格爾發銷售3100輛，同比下降3%;大運重卡6月份銷車1753輛，同比增長28%;上汽依維柯紅巖繼續保持今年上半年快速增長的勢頭，6月份銷售重卡1528輛，同比上升74%;華菱和北奔重卡分別銷車1050輛和900輛，同比下滑15%和12%。
1～6月，一汽解放重卡高居銷量榜榜首，累計銷售重卡7.15萬輛，同比增長7成，市場份額升至21.1%;第二名東風上半年銷售重卡6.52萬輛，同比下滑2%，市場份額19.3%;中國重汽累計銷售5.53萬輛，同比微增2%，市場份額16.4%;陜汽重卡累計增長13%至4.75萬輛，市場份額14.1%;福田汽車累計銷售重卡3.86萬輛，同比基本持平，保持行業第五，份額11.4%。
第三陣營中，江淮重卡保持領先，今年上半年銷售2.16萬輛，同比增長24%，市場占有率為6.4%;大運重卡上半年銷車9357輛，同比上升27%，占有率2.8%;上汽依維柯紅巖累計增長67%至8011輛(累計增幅在行業中也是排名第二，僅次于一汽解放)，市場份額升至2.4%;華菱和北奔分別累計銷售6467輛和4841輛，同比下降26%和8%。
